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汽车线束加工中如何进行三维布局?

2022-12-01 13:06:15        排母连接器        文章来源:排针厂家  浏览量:448

一般来说,整车线束布置设计是整车概念设计阶段就需要完成的工作,主要借助虚拟样机仿真软件实现。本文主要介绍下汽车电气系统三维布置流程。


汽车线束加工


汽车线束加工如何进行电气系统的三维布局?整车电气系统根据不同的位置分为底盘、仪表板、发动机,对于不同的模块,如变速器,电气设备首先布置在每个模块上,这项工作由电气系统设计师和车辆系统工程师共同完成。


电气设备布置方案确定后,开始设计汽车线束加工,设计线束方向。电气线束方向设计完成后,根据线束方向确定固定方式和结构,并对固定方式和结构进行强度、干预性校验。根据成型设计方案绘制电气线束相关固定结构。


三维布局的形式


整车线束布置基本可分为整体式、功能分段式、区域分段式这三种类型。从轻量级布局的角度来看,整体线束设计具有优势。然而,随着汽车尺寸的增加,整体布局给装配和维护带来不便,安装位置由电气负荷控制。由于车身空间等因素的影响,线束的走向布局设计往往是根据电气负荷的安装位置来确定的。


根据整车线束的铺设形式,目前有三种国际通用的新能源线束布局方式,即E型/F线束布局设计、H型线束布局设计、T型线束布局设计。其中H型布置是较好的一种布置方式,因为H型的线束能较大范围照顾到整车的电器。


1、E型布局


类似字母的形状E,整车线束从前到后通过一条线束通道,适用于中小型车辆。


优点和局限性:布局简单,减少从发动机舱到驾驶舱的通孔。当整车电气功能增加时,单个前后线束连接通道导致线束较厚,不利于线束的组装和生产。


2、H型布局


类似字母的形状H,沿着仪表中控台,车身地板线束的一部分通过左右两侧的车身钣金孔向前方向,另一部分沿着地板向后给照明等系统供电。


优点和局限性:整车线束从前到后有两个通道,线束布局相对灵活,线束相对较薄,汽车线束加工更方便。该方案通常用于具有更多新能源的高端车型。


3、T型布局


类似字母的形状T,仪表线束与地板线束集成,贯穿仪表板,同时从驾驶员和乘客之间的车身地板到后部,这种线束布局并不常见。主线束采用T型布局,回路、线束数量多,线束质量大,不利于线束的生产。