汽车线束加工中如何进行三维布局？

一般来说，整车线束布置设计是整车概念设计阶段就需要完成的工作，主要借助虚拟样机仿真软件实现。本文主要介绍下汽车电气系统三维布置流程。

汽车线束加工如何进行电气系统的三维布局？整车电气系统根据不同的位置分为底盘、仪表板、发动机，对于不同的模块，如变速器，电气设备首先布置在每个模块上，这项工作由电气系统设计师和车辆系统工程师共同完成。

电气设备布置方案确定后，开始设计汽车线束加工，设计线束方向。电气线束方向设计完成后，根据线束方向确定固定方式和结构，并对固定方式和结构进行强度、干预性校验。根据成型设计方案绘制电气线束相关固定结构。

三维布局的形式

整车线束布置基本可分为整体式、功能分段式、区域分段式这三种类型。从轻量级布局的角度来看，整体线束设计具有优势。然而，随着汽车尺寸的增加，整体布局给装配和维护带来不便，安装位置由电气负荷控制。由于车身空间等因素的影响，线束的走向布局设计往往是根据电气负荷的安装位置来确定的。

根据整车线束的铺设形式，目前有三种国际通用的新能源线束布局方式，即E型/F线束布局设计、H型线束布局设计、T型线束布局设计。其中H型布置是较好的一种布置方式，因为H型的线束能较大范围照顾到整车的电器。

1、E型布局

类似字母的形状E，整车线束从前到后通过一条线束通道，适用于中小型车辆。

优点和局限性：布局简单，减少从发动机舱到驾驶舱的通孔。当整车电气功能增加时，单个前后线束连接通道导致线束较厚，不利于线束的组装和生产。

2、H型布局

类似字母的形状H，沿着仪表中控台，车身地板线束的一部分通过左右两侧的车身钣金孔向前方向，另一部分沿着地板向后给照明等系统供电。

优点和局限性：整车线束从前到后有两个通道，线束布局相对灵活，线束相对较薄，汽车线束加工更方便。该方案通常用于具有更多新能源的高端车型。

3、T型布局

类似字母的形状T，仪表线束与地板线束集成，贯穿仪表板，同时从驾驶员和乘客之间的车身地板到后部，这种线束布局并不常见。主线束采用T型布局，回路、线束数量多，线束质量大，不利于线束的生产。