汽车线束应该如何迅速判定故障部位？

汽车网络和控制器是汽车的两个重要组成部分。控制相当于汽车的大脑，控制各个部件的运转，发送数据；而网络相当于汽车的神经，这些模块发出请求的线路。

他们需要经常接收和发送数据，以随时探测和控制汽车。这种模块之间的通信将随着电子工业和汽车线束工业的发展而变得更加频繁，如果仍然采用以往的CAN汽车总线，那么节点数量将继续增加，其结构过于复杂，成本过高，不能适应未来汽车的普及。

汽车多媒体系统是一个新增加的汽车辅助功能，协议种类也比较简单。对多媒体系统的应用，除主要应用于高速传输器外，还在某些控制功能上采用了低速协议，这是根据传输信号的不同，以节约节点的成本。

实际上，可以通过总线束插拔系统中的控制单元来判断是否由控制单元造成短路或由CAN-High连接CAN-Low线路造成短路。如果由于CAN-High与CAN-Low线路连接而造成短路，则需要将CAN-High与CAN-Low线路连接的线组依次拔出，观察DS01-9波形，以快速判断总线系统的故障位置。

额定电流为2A至30A的熔断器，其外形和尺寸都是相同的，当更换时，常采用额定电流大干设计值的熔断器，当使用在不限位置的模块中时，电路就会跳闸。与此相反，PPTC保护器有一个优点，它可以放置在不易接近的地方，因此用户不能轻易更改或更换。

车体控制系统设计中，各种电器对网络信息传输延时敏感程度差异较大，首先从安全性方面考虑，要求实时性强，应采用车体线束总线控制。